2022年8月30日，全球電池行業盛會-2022年電池ABEC論壇新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。此屆論壇由廣東省東莞市人民政府
、ABEC組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞產城投資運營有限公司、海融網
、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各
界代表出席。
“過去三年持續的新冠疫情并沒有阻止電池新能源產業邁向高速發展的步伐。截至目前，我國新能源汽車銷量與鋰電池出貨量已
經在全球穩占半壁江山，新能源汽車滲透率持續攀升，動力鋰電池百億級投資項目頻頻落地，數百吉瓦時中短期產能規劃目標競
相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業的布局節奏，開啟了新一輪技術與產能的競賽。
新能源戰略材料資源供需緊張，汽車產業加速向綠色低碳轉型，最新數據顯示，22年前兩個季度，我國新能源汽車產銷已分別完
成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。新能源汽車銷量預期不斷提高，在第三四季度還有望再度上升。
隨著下游產業的需求量增加，鋰電池上游原材料價格一路開掛飆升。2019年7月份鈷酸鋰最低約22.47萬元/噸，在2022年3月份達
到了約55.66萬元/噸，不到30個月，漲幅接近150%；鎳價穩步增長，到22年4月份為止是約23.51萬元/噸，價格最低的時候只有9
萬元/噸；碳酸鋰在2020年約5萬元/噸，而22年達到了46萬元/噸，增長近10倍。據統計2021年國內鋰鹽產量約41.9萬噸，約占全
球總產量的65%，其中來自國內鋰礦資源約12.2萬噸，對外依存率約71%。預計未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能、3C數碼
等快速增長的驅動下，全球鋰鹽需求量呈快速上漲趨勢，預計在2025年年需求量達160萬噸，2030年達400萬噸，主要來自于動力
電池需求，未來十年，鋰供需維持緊平衡。
現階段，鋰電池原材料資源緊缺及價格上漲已經影響到鋰電池工廠，新賽道上，電池新能源行業正進行著從“破繭而出”到“蝶
變躍升”的轉變。為了保證資源安全，鋰電池回收系統也要勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立一個電池生產和回收的循環體系，通過鋰
電池回收及鋰電池材料修復再生，可從根本上影響全球可持續發展的資源保障。同時，由于動力鋰電池易燃易爆、安全存放難、
重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從環境角度看，為了避免環境污染問題，鋰電池回收同樣勢在必行。
新能源戰略材料資源供需緊張，回收利用將發揮重要作用。動力蓄電池產業擴張導致正極原材料需求增加，正極原材料產業發展
增大我國資源對外依存度，未來5年內金屬資源需求持續擴大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。
“在新能源汽車的黃金時期，需要全產業鏈一同協作，建立穩定的生態鏈，上下游形成協同，不能孤軍奮戰。”
由于資源端供需錯配，電池企業與主機廠通過資本、產業合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障；傳統制造業經營業績承
壓，多元化轉型需求強烈；有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關戰略性礦種，構建新增量領域。
“不僅僅是上游礦產資源領域，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現跨界投資者身影。”在正極材料領域，化工企業戰略
布局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業切入磷酸鐵/磷酸鐵鋰產業鏈；負極、隔膜、電解液等領域，則多為橫向一體化，多元
化產業布局，或者縱向一體化，向高附加值領域延伸。此外，主機廠也在加強電池領域的布局。同時，外資也在積極布局中國鋰
電產業鏈。
電池新能源賽道新一輪變革已然開啟，中國正在引領全球綠色能源革命。在我國雙碳目標下，能源、交通等產業都將迎來綠色蝶
變，我國正在追夢綠色能源，踐行綠色出行和減碳目標。產業鏈攜手同行，方能共贏未來。
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