電動車石墨烯電池是否真的量產了！

      石墨烯的發現刷新了科學家們的認知，這種材料的優點非常多:首先因為層內結構十份穩定所以他的機械強度非常大是目前已知強度最高的材料之一甚至是鋼鐵的200倍，如果把它用用在戰斗機上面可以大大減輕戰斗機的重量提高機動性能。其次石墨烯的韌性和拉伸性能也很好，另外石墨烯的導電性和導熱性也是杠杠的。我們都知道金屬的導電性能很好，而石墨烯的導電性能是銅金屬的13倍，是目前導電和導熱性能最好的材料，把石墨烯運用于電子領域代替“硅”的話就再也不用擔心芯片發熱散熱的難題了，石墨烯作為二維材料十分柔軟還可以彎曲，可彎曲的電子屏幕就可以用石墨烯制造，可以說石墨烯就是材料中的學霸，強度、拉伸、導電、導熱樣樣頂尖，也難怪科學家們對“石墨烯”材料寄予厚望。

      其實我們離石墨烯的應用還有很長的一段距離，要了解這個問題我們就不得不說石墨烯的制造工藝了，制造石墨烯主要有4種方法：機械剝離法、液相剝離法、化學氣相沉積法、化學氧化法。

機械剝離法：簡單的實驗來說就是可以用膠帶反復撕出石墨烯，這樣的操作十分繁瑣復雜，品質雖高但是產量極少，根本不可能大規模生產。

液相剝離法：簡單的來說就是把石墨粉沖到攪拌機里不斷攪拌，這種方法雖然產量大但質量偏低。

化學氣相沉積法：先將石墨化成氧化石墨然后倒入攪拌機攪拌最后將其還原成石墨烯，產量雖大但是質量還是很低，大多數制備出來的都是氧化石墨而非石墨烯，此方法主要用作制備石墨烯粉末。


化學氧化法：化學氧化法簡稱“CVD”，這是目前工業制備石墨烯方法的主流方法也是最有前景的一種方法。通過這種方式生產出來的石墨烯質量還可以，普適性較強而且可以制備大尺寸的石墨烯薄膜，但是較難轉移，一般生產出來的都是多晶，當然還有很多非主流方式這里就不一一介紹了。

      通過以上這些方法我們不難發現石墨烯面臨無法大規模生產以及產品質量無法保證的問題，這是阻礙石墨烯發展的只要問題，所以各國科學家除了研究石墨烯的具體應用之外一直在尋找一種能夠大規模高效生產的方法。也正因為石墨烯制備困難，到目前為止石墨烯的價格非常昂貴，高純度的石墨烯材料價格遠超黃金，價格可以達到5000元每克，所以石墨烯因此也被稱為黑金，低純度的石墨烯只要幾十元。當前市場上很多石墨烯原材料大多都是氧化石墨、或者干脆就是石墨，2018年發現石墨烯的諾貝爾得主康斯坦丁·諾沃肖洛夫就發文表示目前工業生產的石墨烯樣品中石墨烯含量大多低于10%，甚至沒有一個樣品石墨烯含量能超過50%，大家自己品品把！

      石墨烯的價格如此昂貴你想想能廉價應用在我們身邊的產品上面嗎？我國中科院士歐陽明高在電動車論壇上就公開表示說：如果有人跟你說這車能跑1000公里幾分鐘就能充滿電并且還安全，以目前的技術來說他一定是騙子。此話一出立馬就讓一些宣傳擁有石墨烯超級快充電池的廠商坐不住了，立馬改口表示石墨烯快充電池和長續航硅負極電池是兩種電池。什么是石墨烯電池？雖然不知道具體構造但大概率的說就是往電池里加點石墨烯作為導電劑看看他的電池容量、能量密度以及循環壽命等性能有沒有提高，就好比做了一鍋菜加了一勺味精再去嘗嘗味道，石墨烯就可以比作是一鍋菜多了味精的味道，事實上現在很多石墨烯的研究都是往不同的東西里加一點點石墨烯看看有什么效果，不要問我怎么知道的我是聽說的。