新能源汽車會自燃，有更安全鋰電池作為動力？

大家好，新能源汽車會自燃，有更安全鋰電池作為動力？？

近年來新能源汽車自燃事件頻發，讓安全問題再次被聚焦。安全性是中國新能源汽車發展必須保持的底線。新能源車自燃事件已經足夠為整個行業敲警鐘了，隨著大量車企涌入新能源，安全問題已經成為行業的    第一瓢冷水，這是我們必然需要冷靜思考的。新能源汽車發生自燃的案件在明顯增加，這不僅造成了財產及    生命安全同時也讓潛在消費者感到不安。新能源汽車中，插電混動車型的自燃情況較少，純電動汽車比重較    高。其中在“充電過程中”發生自燃的比例將近一半，其次是“行駛途中”，而“靜置自燃”的占比最低。

無論是何種形式，這無疑表露出新能源汽車的安全問題。據國家相關部門統計，僅在2018年發生新能源汽車起火自燃事件就高達40余起，

新能源汽車作為中國戰略性新興產業之一，產業規模和技術水平發展迅速，銷量幅度成快速上升趨勢。

我們國內新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的近一半。隨著數量快速增長，新能源汽車的安全問題日益突出，特別是起火自燃事件受到廣大消費者的關注。

既然是關乎性命安全和個人財產安全的重要問題，那么要怎么去解決新能源汽車自燃防范于未然呢，鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關，且部分證據會在燃燒過程中消或發生變化，因此想要調查事件發生的原因是有極大困難的，原因分析異常復雜，根據部分歷史召回車輛缺陷原因分析多為電機故障、機械故障和線路故障。反而由鋰電池本身引起的故障原因相對較小。

想要解決這類問題，電路設計是根源，新能源汽車需要依靠電池、發電機和電動機之間的配合，對于PHEV和HEV車型還需結合發動機的工況，所以其控制單元ECU將扮演非常重要的角色，不過對于一些二、三線品牌，電氣化的技術積累及研發能力比較低，其電路存在一定的設計問題。一塊完整的電池組包含了電池管理單元、冷卻系統和安全防爆裝置等，所以電路工作邏輯的好壞將直接影響車輛的運行狀態，嚴重的將導致系統錯亂發生自燃。

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是否有更安全的能源作為新能源汽車動力呢？

我們東莞鴻偉能源99年就開始研發生產電池的，在研發領域，確實是有不少新型材料比鋰離子電池更安全，如鋅離子電池，穩定性高，爆炸隱患低，而且價格是鋰電池的一半。但是鋅離子電池的兩個短板限制了它的商業化應用。一方面，水基鋅離子電池的能量密度一般低于非水基鋅離子電池;另一方面，在充放電過程中，鋅金屬陽極容易形成鋅枝晶，導致電池內部短路。

在技術上來說，鋰離子電池僅是目前為止工藝是最成熟，可以批量生產的鋰電池了，也在仍不斷取得新突破。單體鋰離子電池在能量密度、功率特性、安全性、壽命等方面的性能得到顯著的提高，電池的溫度適用范圍也得到了拓展。隨著車用鋰電池研究領域的不斷拓展，其技術也不斷取得突飛猛進的進展，目前新能源汽車上面使用的就是三元（811）材料鋰電池，也是一種高容量的正極材料，循環性能優異，安全性能相對好，可大電流放電，適合于中型高檔電子產品或要求大電流工作的場所，但該材料價格昂貴。另外，生產過程對工藝要求十分嚴格，不同批次產品的一致性控制難度較大。

新能源電動汽車目前雖然存在行程較短、容易自燃等問題，但由于它有效地解決了汽車的二氧化碳污染和能源兩大問題，未來還是會逐漸改造它，使之完善。新能源汽車業的不斷發展，這將促進鋰離子電池生產的發展。電動汽車的電池技術一旦技術突破市場，鋰離子電池市場可以說是一片光明，

大家對新能源汽車會自燃，有更安全鋰電池作為動力？有什么更好的看法嗎？